MiTo, compacte mais très riche

"L'Alfa 8C competizione est la matrice d'où seront issues les prochaines Alfa Roméo“, Luca de Meo, DG d'Alfa Romeo, soulignait ainsi la parenté entre la super sportive et la MiTo, dernière née de la firme.

Ces deux modèles cristallisent les enjeux commerciaux de la maison lombarde. 8C marque le retour d'Alfa Romeo aux Etats-Unis. La MiTo, première descente d'Alfa sur le segment des compactes, doit garantir l'avenir industriel du constructeur milanais.
La MiTo se veut la compacte la plus sportive du marché. elle lorgne sur les plates-bandes de la Mini. Ses atouts résident dans l'image d'Alfa Romeo, à savoir celle d'un constructeur d'automobiles sportives à la plastique suggestive et dans l'image de la 8C, vitrine hyper sportive de la marque. Comme pour le reste des nouveautés du groupe Fiat, le mot d'ordre est le downsizing. Dans le cas de la MiTo, il s'exprime par une efficacité énergétique satisfaisante (réduisant par là-même les émissions) et une simplification de la conduite qui ne se fait pas au détriment de la sportivité.

Un concentré de technologie
Des efforts particuliers ont été consentis pour assurer une grande rigidité torsionnelle, l'assiette a été rabaissée et le centre de gravité se situe proche de l'axe de roulis. Le comportement dynamique devrait donc être à la hauteur des motorisations proposées, à savoir un 1.4 l turbo essence de 155cv et un 1.6 l JTDM 120cv (Euro 5) qui développe 320 Nm dès 1750 tours. Chacune est associée à une boîte six vitesse. MiTo reçoit la commande DNA qui permet de sélectionner trois types d'utilisation. Les freins, la direction, les suspensions et la boîte de vitesses s'adaptent à un comportement super sportif (dynamic), normal (urbain) et à des conditions climatiques critiques (all weather). Enfin, le système Q2 intervient sur les freins avec un effet similaire à un différentiel autobloquant.

Antonin Galleau

Article paru dans le supplément Auto du Dauphiné Libéré, le 17 octobre 2008.