Ford rafraîchit son offre

Le constructeur américain mise sur l'innovation technologique pour ajuster son offre aux attentes européennes.

PowerShift, une transmission automatique concurrente directe de la DSG Volkswagen.

"La transmission automatique reste encore marginale en France. Cela ne représente qu'une voiture sur 20. Mais nous voulons être prêts à répondre à cette attente". Fabrice Delanvay, chef du service presse de Ford France, n'est pas peu fier d'annoncer la commercialisation de la boîte automatique PowerShift. "L'année dernière, nous avons constaté une hausse de la demande de plus de 30% sur l'ensemble du parc automobile français." Et Ford se verrait bien partager ce marché de niche avec Volkswagen, actuel leader avec sa novatrice transmission DSG. Pour ce faire, il faut corriger les défauts notoires des boîtes automatiques. Notamment leur difficulté à satisfaire aux prérogatives gouvernementales en matière d'écologie. Les efforts consentis en ce sens conduisent Ford sur les traces du constructeur allemand en optant pour une boîte à double embrayage. La transmission PowerShift s'utilise en mode automatique ou séquentiel six rapports. Elle est composée de deux boîtes : l'une pour les rapports impairs, l'autre pour les pairs. Cette transmission automatique robotisée accroit le confort en supprimant les ruptures de couple aux passages de vitesse. Elle offre une meilleure réactivité et limite les à-coups. Proposée sur les modèles Focus et C-Max équipés du moteurs TDCI 2.0l, 110 et 136 ch, la transmission PowerShift est facturée 1400 euros. Même amoindri, le préjudice environnemental reste toujours plus élevé avec ce type de boîte : +7% d'émission de CO2 par rapport à une transmission manuelle.

ECOnetic, déclinaisons écologiques des Ford Focus et Mondéo.

"Associer des technologies existantes et des optimisations mécaniques et électroniques afin d'optimiser les consommations et les émissions de CO2 pour un surcoût le moins élevé possible". Tel est l'objectif visé par Ford. Pour 400 euros supplémentaires, soit un tarif inférieur à celui d'une peinture métallisée, les modèles sont équipés d'un kit aérodynamique, d'une suspension abaissée et de pneumatiques à faibles frottements. A cela vient s'ajouter un gadget inutile : le témoin d'alerte de passage de rapport qui s'allume à l'approche de la zone rouge. La Focus ECOnetic 1.6l TDCI 110 ch rejoint les véhicules les plus écologiques du segment (Golf 1.9 TDI BlueMotion et Bravo 1.6 Multijet) et ouvre droit à un bonus de 700 euros. La Mondéo ECOnétic n'est pas sujette à bonus ou malus.

Une nouvelle motorisation turbo-diesel pour S-Max, Mondéo et Galaxy

Une variation 2.2 l du TDCI vient coiffer les grands véhicules de la marque. Comme tous les diesel Ford, il est issu du partenariat avec PSA. Là où Peugeot et Citroën ont choisi une déclinaison bi-turbo, Ford a préféré un turbo simple à géométrie variable. Principale différence, un tarif plus attractif. Puissance (175 ch) et couple (400 Nm) permettent de tirer un bon parti de ces grands gabarits.

Antonin Galleau